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      電動汽車狼來了,警惕特斯拉像蘋果一樣搶走行業利潤

      南平印刷網    2017-10-23 17:19:00   來源:特斯拉將在華設廠


      特斯拉已與上海政府合作,在上海自由貿易區建立一個100%特斯拉控股的電動汽車制造工廠。 

      這一天終于來了,來的很快,我突然有點想念賈悅亭了,中國電動汽車行業是未來的主流汽車行業,而中國電動汽車里的精彩作品并不多見,賈悅亭的法拉第卻在設計上有足夠的時代意義。 

      從福特,到長安,傳統汽車廠商已經提出2025年以前基本停產燃油動力汽車,意味著未來的汽車行業就是電動汽車行業。電動汽車的核心技術和產業應該被列為國家戰略,否則,很可能起了大早,卻錯過了豐盛午餐。 

      特斯拉是電動車里的蘋果 

      從外形設計、無人駕駛技術植入、電池技術、動力體系等諸多維度,特斯拉都做出了開創性地動作,并成為電動汽車里的行業旗手。埃隆·馬斯克,不僅是特斯拉的創始人,還是space x的老板,還在進行超級高鐵試驗,他被科技界譽為不亞于喬布斯級別的企業家。 

      中國的比亞迪在電動汽車里耕耘多年,國內市場份額也很高,但是,在品牌氣質和產品理念層面,沒法和特斯拉相比。 

      特斯拉是電動車里的蘋果,不是每一個技術都是最牛的,卻在系統模式層面做了很大的創新突破,也形成了強烈的粉絲極客社群效應,加上埃隆·馬斯克的世界科技影響力,特斯拉一旦進入中國,必然引發哄搶。 

      可以預料的是,特斯拉會在網絡掀起極大的討論熱潮,也會成為中國年輕富裕階層的追捧對象,可以的是,中國電動車領域,還沒有像華為一樣強大的本土企業。 

      特斯拉入侵,比亞迪能擋住外敵嗎? 

      現實地說,中國電動汽車的旗手是比亞迪,比亞迪的產品線很豐富,也和戴姆勒合作推出了騰勢汽車(全新的電動汽車品牌),比亞迪的底蘊雄厚,但是,我擔心比亞迪的營銷模式。 

      中國手機行業是很厲害的,卻是從抄襲模仿蘋果開始的,一開始是小米模仿蘋果的界面,后來進行了電商化、粉絲營銷的本土化玩法。緊接著,科技巨人華為蘇醒了,余承東帶領華為手機一路殺入全球前三,也奠定了中國手機企業的國際地位,而華為的崛起離不開背后的強大研發實力,華為集團的眾多實驗室帶來了華為手機的世界領先技術。 

      中國電動汽車行業必須在技術創新、設計創新、交互模式創新、智能駕駛創新等維度進行更加面向未來的突破,否則,擋不住特斯拉的入侵。 

      當然,比亞迪、華為都是深圳起家的科技名企,王傳福和余承東還是老鄉,私交很好,比亞迪和華為也曾經是多年的深度合作伙伴,余承東是騰訊汽車的第一批車主。 

      王傳福如果多和余承東聊聊華為手機崛起之路,也許,比亞迪在產品策略、營銷策略等方面會更上一層樓。總之,絕對不能忽視特斯拉強大的品牌力量,也不能忽視埃隆·馬斯克的超級個人影響力。 

      警惕特斯拉搶走行業利潤,蘋果已經搶走了手機行業利潤 

      全球手機行業的利潤,接近70%都被蘋果賺走了,這是一個殘酷的現實,華為剛剛實現了季度超過蘋果銷量,但是,華為手機的利潤還差蘋果太遠。當然,其他國內手機廠商的利潤就更不用說了。 

      中國電動汽車行業需要警惕特斯拉,不是警惕他們的技術或外形,而是警惕他們快速搶走中國優質客戶群,不能讓特斯拉像蘋果一樣拿走行業利潤。別扯什么特斯拉不盈利,一旦大規模量產和生態崛起,錢嘩嘩地賺,美國是善于創造模式的,中國人擅長改良式創新,這個差異短時間改變不了。 

      電動汽車真的是狼來了! 

      柳華芳是一個科技互聯圈的思考者,并不懂電動汽車的技術,但是,電動汽車行業和消費電子等科技行業已經完全沒有邊界了。華為在研究石墨烯技術,百度在研發無人駕駛技術,京東在研究無人機送貨,國內的電動汽車行業必須跳出汽車行業,站在科技行業的制高點上,才能建立超越邊界的技術體驗和品牌力量。 

      話又說回來,余承東和王傳福是老鄉,也是騰勢汽車的第一批車主,但是,華為手機有mate 10保時捷系列,卻沒有比亞迪系列、騰勢系列。 

      華為在跨界創新合作,取得了裂變效應,建議比亞迪等國內電動汽車企業早早覺悟,不能只把腦子放在汽車行業。 

      抵御特斯拉入侵的法門,也許不在企業行業,而在手機行業,無論是用戶對話模式,還是人工智能等技術連接,思想變革才是最急迫的事兒。

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